上海地铁里程早就跑到世界第一了，可为啥还有这么多通勤难题？
今天就来聊聊两条马上要开通的新线路，还有藏在钢轨下面的那些民生期待。
18 号线二期最近动静不小。从长江南路站出发，往西北方向延伸 8.1 公里，一共要加 6 个站。现在车站主体都完工了，隧道也通了，按计划 2025 年底就能试运营。
这条线厉害在哪？将来能和 12 条线路换乘，相当于在上海北部织了个小网。特别是通南路站，周围规划了 4 块住宅用地，加起来有 30 多万平方米，以后这里住满人的话，这条线可就派上大用场了。
再看 2 号线西延段，就低调多了。从徐泾东站往西，只加 1 个新站。现在正在搞装修和列车调试，明年上半年就能通车。
可就是这两条新线，把不少人的期待值拉满了，也把一些老问题照得更清楚。
最让人头疼的是大场机场那片。18 号线明明都快到宝山了，却因为机场挡着，没法和 7 号线接上。你知道这意味着啥吗？宝山区的 1 号线、3 号线、7 号线，就像三条平行线，长期没有连接线。住在中间的居民，要换乘一次得绕出二里地。
宝山的居民急啊，都盼着 18 号线能再往北延延，一直到顾村刘行那边，和 7 号线的南陈路站接上。徐泾那边也有话说，2 号线西延只加一个站，根本不够用。徐泾镇上的人，还是得挤 17 号线的徐盈路站，早晚高峰能把人挤成照片。
再往远了看，松江的问题更突出。泗泾站和九亭站，去年第四季度早高峰客流量排全市前两名，可这俩站全靠 9 号线一条线扛着。早高峰的时候，往市区方向的车，刚到九亭就已经满了，后面几站的人只能望车兴叹。
有市民就建议，能不能把 10 号线、12 号线再往西延延，最好再规划一条远郊环线，把这些外围的居住区串起来。
其实规划部门也没闲着。宝山区已经把 19 号线、21 号线、22 号线、26 号线都排上了日程。将来呼兰路站能换乘 1 号线，江杨南路站能换乘 19 号线，这几块拼图慢慢就能补上。
全市范围内，现在有 17 个地铁项目在推进。通南路站那边，还在试一种新玩法 —— 不光建地铁，还把社区配套一起规划，住得近的居民出了站就能买菜、看病、送孩子上学，这种模式值得期待。
但有些老问题，还得下猛药。比如大场机场的位置，确实影响了地铁网络的整体性。虽然搬迁不是一天两天的事，但可以先想想别的办法，比如在地面建快速公交接驳，先把 "最后一公里" 打通。
松江那边，能不能用大数据算算，到底需要加多少列车，或者要不要调整发车时间，让早晚高峰不挤。还有人提议，能不能把地铁沿线的土地增值，拿出一部分反哺地铁建设，这样钱的问题也能缓解不少。
说到底，上海的地铁建设，早就过了 "有没有" 的阶段，现在拼的是 "合不合适"。
居民需要的不只是一条线，而是能精准对接他们上班、上学、买菜的生活线。或许将来可以建立一个常态的反馈机制，规划的时候多听听居民的意见，建的时候及时通报进展，开通后有问题随时调整。
你看那些国际大都市，地铁网络厉害的，都不是光靠里程堆出来的，而是能跟着居民的需求一起长大。
规划图上的直线，抵不过居民脚下的曲线。钢轨铺得再远，也得连着人心。
17 个在建项目，就像 17 颗种子，将来会长成什么样，还得靠一起浇灌。你家附近有在建的地铁站吗？你最期待哪条线路开通？
