001
如果你还没被重庆轨道交通6号线早高峰的后背挤出汗，那你多半没住在北碚。
哪怕今年11月调整了车次，据说蔡家和北碚段的班次加了17%，数据看着是好看了，可真要把身体塞进那个铁皮盒子里，窒息感一点没少。
北碚作为老牌的主城九区，也是被称为重庆后花园的地方，这种撕裂感在看隔壁璧山的时候达到了顶峰。
人家不是主城核心区，却有着科学城大腿抱得紧紧的轨道配置。
这种落差就像是你考了全班第一却穿得比谁都破烂。
现在所有人的眼睛都盯着那个正在图纸上蜿蜒的7号线，这条线就像是一根救命稻草，悬在几十万北碚人的头顶。
可它偏偏就在最要命的地方拐了一个莫名其妙的弯。
002
这事儿得从那张被北碚人盘出包浆的规划图说起。
手指头在地图上划过，心里都能磨出血泡。
本来大家想得好好的，7号线作为贯穿西部槽谷的大动脉，理应像手术刀一样切进北碚老城的心脏，把那些因为6号线够不着而在此起彼伏的电动车大军给解放出来。
你看西南大学几万师生，看西大附中那帮赶时间的孩子，看区政府那一堆等着办事的机构，这里是真正的人流热力图红得发紫的地方。
按照常理，修地铁难道不是为了运人吗。
可现实的规划狠狠扇了常识一个耳光。
规划里的7号线绕过了喧嚣的闹市，一头扎进了西边略显空旷的田野和待开发区。
那个让人看了想笑又笑不出来的北碚南站成了矛盾的风暴眼。
003
你很难想象一个规划中的高铁站能有多荒诞。
建筑面积8000平米，2台6线。
如果不查数据你可能会以为这是什么惊天动地的枢纽，但预测的高峰小时客流量只有区区300多人。
300人是什么概念，稍微大点的火锅店晚饭点门口排队都不止这点人。
为了伺候这300人的预期流量，或者说为了伺候这个高铁站所代表的某些节点等级的体面，7号线就这么华丽丽地绕开了几十万常住人口的北碚老城。
有人说是为了未来，为了还没影子的19号线以后能接到这儿。
可是那个传说中的19号线一期才修到金凤，要等到它爬到北碚南站，现在的这批大学生估计孩子都能打酱油了。
004
这时候老城人的心里不仅仅是失落，更多的是一种被时代抛弃的恐慌。
当年建设状元碑站的时候，明明留好了换乘7号线的接口。
那是一个由于年代久远而稍显斑驳的承诺，在地下静静地躺了好多年。
那是工程上的伏笔，告诉大家别急好的在后头。
结果现在图纸一改，那个预留口成了最大的讽刺。
民间智慧总是出人意料地敏锐。
网友们提出了一个大胆的想法，能不能搞个狸猫换太子，让还遥遥无期的19号线去走那个没人气的绕行路线，让马上要动工或者已经在推进的7号线回归正途，走原本规划的老路去救急。
到状元碑和6号线汇合，一路往东把北碚老城真的盘活。
这账算得精明极了，7号线衔接科学城，老城有了它，高新区的红利才能顺着血管流进北碚的肌理。
005
可惜城市的骨架生长往往不以人的意志为转移。
这里面藏着土地财政那本难念的经。
老城区房子密得像蜂窝，拆迁成本高得能让财政局长挠破头，而且挖了半天也就是服务存量人口，产生不了新的卖地收入。
往歇马修往新区修就不一样了。
地铁一响黄金万两，生地变熟地，那是一片待收割的金黄麦田。
高竹新区被捧得很高，说是未来要打造成北碚的中心和对外窗口。
这种宏大叙事听起来让人血脉偾张，像是要在地图上再造一个辉煌。
但对于现在住在朝阳中学的老师，住在自然博物馆旁边的退休大爷，或者在区政府上班的办事员来说，那是镜花水月。
所谓的11号线、12号线优先建设，还有那个把眼光投向更远处的高竹新茨竹板块，都是远水。
远水救不了近火，这火是每天早晚通勤路上的心急火燎，是看着时间流逝在拥堵路面上的无力感。
006
歇马街道的确是北碚除了高竹新区外最有潜力的板块，这点没人否认。
让7号线打通歇马的发展通道在战略上完全站得住脚。
但这不代表就必须以牺牲老城为代价。
这不该是一道非此即彼的单选题。
如果说西部科学城是国家的棋局，那北碚就是那个不管怎么走位都被牺牲的卒子吗。
从九龙坡、西永一路穿插过来，7号线身上背负的任务太重了，它是要去对接国家战略的。
可能在某些决策者的棋盘上，老城区那点通勤痛点，比起打通科学城的大动脉，权重自然就往后放了。
10号线西延说是近期规划，能缓解蔡家的压力，那也是为了蔡家那片已经卖得火热的楼盘配套。
对于北碚老城，这更像是一种礼貌性的安慰。
007
回到那个令人纠结的北碚南站。
看着规划参数，甚至觉得有一丝幽默。
为了一个小时300人的预估流量，把每天数万人的刚需晾在一边。
这背后折射出的是一种极其典型的规划傲慢。
就是节点一定要大，等级一定要高，线路一定要直或者一定要照顾未来的空地，至于现在已经活生生在这片土地上生活了尤其是贡献了税收和繁荣的这群人，先等等吧。
等什么呢，等一个可能二十年后才会成熟的新区，或者等下一轮不知何年何月的线网调整。
我们常说以人为本，可在这个案例里，人好像变成了最不重要的变量。
008
你站在西南大学的校门口，看着满街乱窜的摩托车，看着公交车站挤成沙丁鱼罐头的人群。
这时候你再看新闻里说北碚要在新一轮城市发展里怎么怎么出力，怎么怎么会有资源倾斜，会觉得那是另一个世界的事情。
资源是倾斜了，但好像倾斜到了平行时空的那个未来的北碚，而不是现在的这个北碚。
当19号线和7号线的线路互换方案在论坛里被顶得老高，每一个回帖都是一次投票，投给理性和常识。
如果不从龙凤溪换乘，不经过朝阳中学连区政府，北碚的教育资源和政务资源就像是被困在孤岛上的珍珠，再亮也串不成链子。
009
这种博弈还在继续，可能甚至还没到终局。
但是留给北碚的时间真的不多了。
轨道交通一旦定型那就是百年的事情，这一铲子下去，不仅仅是混凝土和钢筋的结合，更是决定了一个区域未来五十年甚至更久的命运。
如果7号线真的一意孤行绕开了老城，那么这座有着深厚文化底蕴的城市，可能真的只能做一个安静的、交通不便的后花园了。
人们会在周末开车来看看风景，然后迅速逃离，因为这里的交通实在是配不上它的名气。
那种看着机会从家门口溜走的感觉，比从未拥有过更让人绝望。
010
未来的某一天，或许站在空荡荡的北碚南站，看着那个辉煌却冷清的站台，我们会怀念今天这场争论。
又或许，那些决策者能在那张铺满红蓝线条的桌子上，稍微抬起头，看一眼窗外真实的人间烟火，听一听那些真正需要坐地铁的人发出的声音。
毕竟城市最终是由人组成的，而不是由建筑面积和轨道里程组成的。
哪怕多修一公里稍微绕一点进老城，那换来的是几十万人的归属感。
这笔账怎么算才划算，其实大家心里都跟明镜似的。
信息来源：
重庆市规划和自然资源局公开公示信息
重庆轨道交通官方发布的线路规划图及站点设置
当地民生论坛及市民留言板关于轨道交通的建议与讨论
涉及北碚南站规模参数的环评报告数据
主流媒体关于重庆西部科学城及北碚区交通规划的报道
